第1035章 英国行收官，完美低价收割！

第1035章 英国行收官，完美低价收割！ (第2/2页)

但包裕刚却坚持只要10%的股份。
　　
　　他跟林浩然说：“浩然，我出的是人脉和名声，你出的是真金白银，6000万英镑，不是一笔小数目，我就出300万英镑，这10%的股份，已经够我赚的了，再多拿，我心里过意不去。
　　
　　而且，我年纪大了，精力有限，不可能像你这样全身心地投入到这些品牌的管理中去，我占个小股东的位置，帮你摆平政商关系，这就是我最大的贡献了。”
　　
　　林浩然推辞了几次，但包裕刚态度坚决，他也就没有再勉强。
　　
　　他心里清楚，包裕刚本来便没有收购汽车企业的想法，正是因为他在来英国的路上，听了林浩然对汽车产业的规划和构想，才决定参与进来的。
　　
　　这算是包裕刚给林浩然一个很大的面子了。
　　
　　“浩然，我跟你做这笔投资，不是因为我看好了汽车行业，而是因为我看好了你这个人，你做事有章法，看得远，也舍得投入。
　　
　　我相信你会把这件事做成，所以我才愿意跟着你投，既能帮到内地，又能赚钱，何乐而不为呢？”包裕刚当时笑着对林浩然说了这样一番话。
　　
　　林浩然听完，不由有些感慨。
　　
　　他知道，包裕刚这番话是真心实意的。
　　
　　在香江商界，能够得到包裕刚这样级别的前辈如此信任，是一件极其难得的事情。
　　
　　这不仅是对他个人能力的认可，更是对他长远眼光的肯定。
　　
　　这两件事情确定下来后，林浩然共计花了7500万英镑，换成港元约8.2亿，拿下了劳斯莱斯20%股份以及奥斯汀、MG、路虎、MINI四大品牌90%的股份。
　　
　　这个价格，说实话，比林浩然预期的要低得多。
　　
　　因为他知道，再过个几年，想要买下这些股权，没有四五亿英镑都拿不下来。
　　
　　可以说，他是真的捡了个大便宜。
　　
　　除此之外，在今早，苏志学那边也传来了一个好消息，环宇投资公司终于暗中对大众持股达到20%了。
　　
　　而这个持股量，也仅仅比第一大股东的德国下萨克森政府少0.1%的股份。
　　
　　虽然下萨克森州政府持有20.1%，但那是州政府层面的政治性持股，他们不会轻易增持也不会轻易减持，只是作为“定海神针”的存在。
　　
　　而环宇投资公司的20%，则是纯粹的商业持股，有着完全不同的操作灵活度。
　　
　　一切，都往好的方向发展着。
　　
　　两天前，包裕刚已经提前回香江了。
　　
　　毕竟他和林浩然不一样，无论是环球航运集团还是九龙仓、会德丰，很多事情都需要他亲力亲为地去打理。
　　
　　而林浩然，旗下产业比包裕刚要多很多，可他却习惯性当甩手掌柜，权力都赋予职业经理人。
　　
　　所以，包裕刚自然不可能留在伦敦太久。
　　
　　在谈成收购奥斯汀和路虎的事情之后，他便启程返回香江了。
　　
　　而林浩然此次前来英国，可是有计划前往一趟德国，因此他并没有跟着包裕刚一起回香江。
　　
　　唐楼，唐坤的私人会客厅。
　　
　　林浩然与唐坤等人边喝茶，边聊天，相谈甚欢。
　　
　　对于唐坤这位曾经在林浩然还没有成为商业大亨前便给予过他诸多帮助的长辈，林浩然始终心存感激。
　　
　　虽然他现在已经是全球知名的顶级富豪，但在唐坤面前，他依然保持着晚辈应有的谦逊和尊重。
　　
　　“唐伯，我后天就要去德国了。”林浩然放下茶杯，语气诚恳地说，“这次来英国，来去匆匆，也没能好好陪您聊几天，等以后有时间，再来看望您。”
　　
　　唐坤摆了摆手：“正事要紧，你唐伯我身体还好得很，以后有的是时间聊天，你这次在英国和包爵士做的事情，我都听说了，捐赠一千万英镑、收购路虎、奥斯汀，入股劳斯莱斯，这些可都是大动作。
　　
　　你年纪轻轻就有这样的手笔，你父亲要是知道了，一定很欣慰。”
　　
　　林浩然笑了笑：“唐伯过奖了，我只是觉得，时机到了，该做的事情就要做，英国汽车工业虽然整体在衰落，但这些品牌的底蕴还在，只要有人愿意投入、愿意改革，它们完全有机会重新站起来。”
　　
　　唐坤点了点头：“你说得对，英国这些老品牌，底子是好的，只是被大锅饭和工会拖垮了。
　　
　　你接手之后，只要能把管理和效率提上去，这些品牌的价值还会被重新发现。”
　　
　　旁边一位商会成员插话道：“林先生，你收购了路虎和奥斯汀之后，打算怎么处理英国的工厂？会不会把产能转移到亚洲去？”
　　
　　林浩然想了想，回答得比较谨慎：“英国的工厂我会保留，但会进行改造和升级，未来可能会有一部分产能转移到亚洲，以降低生产成本、开拓新兴市场。
　　
　　但英国本土的高端制造和研发中心会一直保留，这些品牌的核心技术和管理体系也还是以英国为主。”
　　
　　他们收购奥斯汀和路虎，已经答应英国政府，奥斯汀和路虎的研发中心必须保留在英国本土，核心技术和知识产权不能转移到英国以外的地方。
　　
　　这一点，短时间内是不能触碰的底线。
　　
　　林浩然虽然心里很清楚，未来迟早要把这些技术和管理体系逐步移植到内地去，但在眼下这个阶段，他必须严格遵守承诺，让英国政府和工会看到他的诚意和信用。
　　
　　只有先建立了信任，未来才有可能在规则允许的范围内进行更灵活的调整。
　　
　　反正对他而言，无论是奥斯汀还是路虎、MG，都还需要一番改革。
　　
　　而这改革，起码需要数年时间。
　　
　　所以，内地那边短时间内也难以依靠这些品牌。
　　
　　这也是他布局大众的重要原因之一。
　　
　　路虎、奥斯汀、MG、MINI这些品牌，虽然品牌价值和技术底蕴深厚，但短期内还处于改革和重塑的阶段，无法快速为内地的汽车工业提供大规模的产能和技术支持。
　　
　　而大众则不同，它是一家运作成熟、体系完善、产能充沛的全球性汽车巨头，如果能够借助大众的平台和技术，内地的汽车工业就能在更短的时间内实现跨越式发展。